REGLAMENTO MOTOCROSS CAMPEONATO RIOJANO 

 Podrán participar en este Campeonato los pilotos que estén en posesión de la licencia  Territorial RIOJANA y HOMOLOGADA. Puntuaran para el Campeonato RIOJANO de Motocross únicamente los pilotos con licencias tramitadas o expedidas por la FRM.

1.-MOTOCICLETAS, CLASES Y ESPECIFICACIONES El Campeonato  convoca las siguientes categorías: Categoría Cilindrada Tipo motor MX1 110cc. - 500cc. - 2T 175cc. - 450cc. – 4T MX2 110cc. - 125cc. - 2T 175cc. - 250cc. – 4T MASTER 110cc. - 500cc. - 2T 175cc. - 450cc. – 4T SUB-18 110cc. - 125cc. - 2T 175cc. - 250cc. – 4T MX85-150 85cc. 2T 150 4t Podrán puntuar pilotos con licencia cadete, juvenil y alevín (autorizados por la FRM). MX65 65cc. Clásicas 75cc. - 500cc. - 2T 100cc. - 450cc. – 4T Requisitos para que una moto se considere como clásica: - Modelo año 1984 o anterior - Sistema de amortiguación trasera de 2 amortiguadores o cantiléver - Motor refrigerado por aire - Freno trasero de tambor - Freno delantero de tambor - Horquilla delantera convencional de 43 mm de diámetro máximo Excepciones: - Motos de más de 250 cc (todos los requisitos son obligatorios) - Motos de hasta 250 cc ((pueden omitir 1 requisito) - Motos de hasta 125 cc (pueden omitir 2 requisitos) Las motocicletas clásicas no podrán incluir entre sus actualizaciones, elementos que transformen el aspecto original como, por ejemplo: - Manillares sin barra central. - Horquillas invertidas por las tradicionales. - Carburadores de campana, por carburadores de guillotina. - La medida de los neumáticos delanteros de 21" y traseros de 18" - Se permite el uso de depósitos de combustible de aluminio, transformación ya permitida en la época. - No podrán exceder el límite de 96 decibelios a 7.000 rpm En el resto de apartados, las verificaciones técnicas serán las mismas que las establecidas por la FRM.  2 Trofeo MIC (Motocross Interregional Clásicas).

2.-CIRCUITOS Los boxes deberán estar lo más cerca posible de la parrilla de salida, deberán estar ordenados y vigilados por dos personas de la organización. Los boxes estarán acotados con cinta o vallas. Se marcará una zona de pre-parque acotada con vallas o cinta al lado de la parrilla de salida. El circuito deberá estar marcado con estacas de material frágil y debidamente encintado en su totalidad. La megafonía será obligatoria en boxes, recomendando para los espectadores.. Generalidades Un recorrido puede ser permanente o temporal. El recorrido debe realizarse con materiales naturales (tierra, arena, etc.). No debe atravesar un plano de agua profunda y el terreno no debe ser demasiado rocoso o pedregoso. Se prohíbe la utilización de hormigón, asfalto o superficies adoquinadas o enlosadas. Longitud El recorrido no debe ser inferior a 1000m ni superior a 1.750m. La pista puede, por condiciones atmosféricas, ser reducida de tamaño incluso por debajo del mínimo reglamentario. Anchura Su anchura no debe ser, en ninguna de sus partes, inferior a 5 metros. El recorrido no puede estar desdoblado ni dividido por ningún obstáculo, aunque puede ser sinuoso y disponer de varias trazadas. Espacio vertical El espacio vertical libre entre la pista y cualquier obstáculo más arriba de este último debe ser de cómo mínimo 3 metros. Velocidad El recorrido debe ser de tal naturaleza que permita limitar la velocidad a una media máxima de 55 Km/h. (Media calculada sobre una manga completa). No debe incluir secciones rectas que permitan alcanzar una velocidad elevada. REGLAMENTO MOTOCROSS CAMPEONATO RIOJANO 2024

3 Seguridad del público y de los pilotos. La pista debe estar delimitada por jalones que sobresalgan aproximadamente 50 cm., estos jalones deben ser de material frágil o flexible, o de madera que rompa o doble fácilmente. Con el fin de evitar cortes en el circuito, se deberán extremar las medidas y poner todos los medios necesarios en aquellos puntos que así lo requieran. Se instalarán alrededor de todos los obstáculos peligrosos balas de paja u otro material absorbente de los choques para proteger a los pilotos. La pista debe estar libre de piedras grandes y las que salgan durante la competición deben ser retiradas. Está prohibida la utilización de neumáticos en el circuito, salvo para trazar una curva. Si éstos son utilizados en tal sentido, únicamente se emplearán neumáticos de coches turismo, debiéndose colocar en sentido horizontal y hasta una altura aproximada de 500mm., únicamente se utilizarán materiales naturales para su fijación, si fuese necesario, se podrán emplear estacas de madera, que en ningún caso serían de una altura superior a la de los neumáticos. Si es necesario, la pista debe ser regada adecuadamente con días de antelación a las competiciones y nunca después de los entrenamientos de cada día, salvo en casos excepcionales, para asegurar condiciones de pista normales y para proteger al público y a los pilotos contra el polvo. Se debe disponer de los medios suficientes para poder regar la pista en cualquier momento de la prueba. Las sujeciones de las mallas de separación y seguridad en las zonas con público y las de la publicidad situadas al borde de la pista deben ser de madera o material plástico, no estando permitido el uso de soportes metálicos Obstáculos. Debe prestarse una atención muy especial al ángulo de los montículos. Los saltos múltiples (dobles, triples, etc.) están prohibidos. La distancia entre montículos debe ser de 30 metros como mínimo (desde el punto superior o vértice del montículo hasta el punto superior o cima del siguiente). Son considerados como dobles o triples los saltos como el segundo y tercer montículo(s), etc. en la zona de aterrizaje del primer o segundo salto, etc. respectivamente. Los saltos conocidos como “doubbies” no están permitidos, estando permitidos los saltos del tipo “waves” con una distancia de 10 metros entre crestas y un metro de altura de la misma. Línea de salida La línea de salida debe estar situada de forma que permita una salida regular, brindando las mismas oportunidades a todos los participantes situados en ella.  4 Línea recta después de la línea de salida. La longitud de la línea recta después de la línea de salida no debe ser inferior a 50 ni superior a 125 metros. (Distancia entre la valla de salida y el lugar donde el interior de la línea recta comienza el primer viraje). La anchura mínima de la primera curva deberá ser de 10 m. (aconsejable 15 m.). La superficie debe ser lisa, sin saltos, manteniendo un plano horizontal con una pendiente ascendente o descendente de un máximo del 8 %. Zona de espera. (Pre-parque) La zona de salida debe incluir una zona de espera cerrada y numerada. Habrá un reloj en la zona de espera y siempre 5 min antes de cada manga se cerrará el mismo, el piloto que no esté en pre-parque a la hora entrará el último en parrilla. Por norma no se realizarán vuelta de reconocimiento antes de una manga y quedará en manos de la dirección de carrera la posibilidad de dar la opción o no. Queda totalmente prohibido fumar en esta zona, debiendo de estar debidamente señalizada esta prohibición. Lugares de señalización. (Comisarios de señalización-banderas) Deben preverse un número suficiente de puestos de señalización oficial para situar a los Comisarios de señalización a lo largo del recorrido, de forma que se indique a los corredores por medio de banderas cualquier indicación necesaria durante la carrera. Estos puestos deben estar indicados de forma que las señales sean perfectamente visibles (colores de las banderas). Los emplazamientos donde los Comisarios de señalización estén situados, deben de poseer las máximas condiciones de seguridad. El número de puestos deber ser tal que la totalidad de la pista sea visible. Puesto de cronometraje Los servicios de cronometraje y de control deben estar situados a la altura de línea de llegada. Se colocará una línea/antena en la línea de llegada para el control de los transponders según las indicaciones proporcionadas por el equipo de cronometraje, esta estará referenciada con un cartel a cada lado de la misma con el dibujo de una bandera ajedrezada o la palabra Meta. Zona de señalización. Debe proveerse al borde la pista, una zona para que los mecánicos realicen las posibles reparaciones y señalizaciones oportunas durante el transcurso de la carrera, claramente delimitada y con pantalla. Esta zona debe ser muy visible por los pilotos. Queda totalmente prohibido fumar en esta zona. Valla de salida Es obligatoria la utilización de una valla de salida.

 4.-MINIMO Y MÁXIMO DE COMPETICIONES PUNTUABLES Para considerar válido este campeonato deberán celebrarse un mínimo de 3 competiciones puntuables, las cuales se regirán por el presente Reglamento además de todo lo establecido en el Reglamento Deportivo de la FRM.

5.-INSCRIPCIONES Podrán puntuar en este Campeonato los pilotos que estén en posesión de la licencia tramitada por la FRM del año en curso. El cierre de las inscripciones tendrá lugar el JUEVES anterior al día de la carrera tanto si es sábado o el domingo.  La no asistencia a una competición deberá ser comunicada a la FRM hasta el viernes anterior del día de la carrera, a las 12:00 horas. La comunicación deberá efectuarse por escrito mediante correo electrónico. Esta comunicación dará derecho a la devolución del importe de la inscripción. Será imprescindible presentar el DNI el día de la competición y la licencia. Se admitirá la participación de pilotos de otras comunidades, siempre y cuando estén inscritos en tiempo y forma.

6.-DORSALES Los pilotos podrán solicitar un número fijo para todo el campeonato, el dorsal debe solicitarse a la FRM a través de la solicitud de licencia . En caso de coincidencia de números tendrá preferencia el piloto con más antigüedad en la FRM. Medidas dorsales porta números moto Los números deberán ir bien visibles y adheridos. Sus medidas serán como mínimo de alto 12 cm., ancho 8 cm. y 2 cm. de grosor al trazo. EQUIPAMIENTO Y VESTIMENTA DE PROTECCIÓN Vestimenta pilotos Tanto el casco como la protección ocular y la vestimenta han de ser conformes a la normativa del Campeonato del Mundo de Motocross. Aunque la FRM acepte las homologaciones, no es responsable de la seguridad real aportada por el fabricante de las prendas. Los corredores son los responsables de juzgar la protección y la duración de uso de los cascos y las vestimentas. Durante los entrenamientos y carreras, los pilotos han ir equipados de la siguiente manera: La camiseta puede llevar impreso el nombre o apellido en la espalda de la camiseta. Los corredores que lleven un dorsal impreso en el peto o camiseta, deberá ser acorde con el que lleven en la motocicleta. Cascos Los cascos deben poseer las correspondientes etiquetas identificativas de la normativa de seguridad indicadas en la normativa FIM. El casco debe estar en buen estado, conservando sus características de seguridad, estando correctamente abrochado y bien ajustado a la cabeza del piloto. Protección de los ojos El corredor debe llevar colocadas las gafas protectoras a la salida de las correspondientes tandas de éntrenos y mangas.

7.-VERIFICACIONES TECNICAS El casco tendrá que estar homologado, EUROPA ECE 22-04 & ECE 22-05 "P", "NP" O "J" GRAN BRETAÑA BS 6658 GRADE A&B JAPÓN JIS T 8133 : 2000 USA M 2000 Botas y equipo en general en buen estado. Perfecto estado de manetas, guardabarros, tubos de escape y placas porta números, así como de la moto en general. Se anotarán los números de chasis de cada una de las motos verificadas. Las motos deberán llevar protector de manillar y de piñón de ataque. Las motos no podrán llevar porta matrículas ni matrículas y si llevaran foco tendrá que ir totalmente cubierto por el dorsal, así como la luz de freno. Cada piloto tendrá que correr con su moto o motos verificadas, toda la competición y no podrá cambiarla con otro piloto.

REGLAMENTO MOTOCROSS CAMPEONATO RIOJANO  2024

El piloto que tenga dos motos podrá cambiar de máquina de una manga a otra, siempre y cuando hayan sido verificada. No se podrán verificar más de dos motos por piloto. Toda moto no verificada no podrá participar en la competición. Está prohibido el intercambio de motocicletas entre pilotos. No se puede cambiar de motocicleta en el transcurso de una manga. Será obligatorio acudir al briefing de la primera carrera todos los pilotos, en las siguientes pruebas solo se realizará para los pilotos que no hayan estado en la prueba anterior y se entregará la información impresa en las verificaciones administrativas. Manillar El manillar no podrá tener un largo menor de 500mm. ni superior a 850mm. El largo máximo de las empuñaduras del manillar no debe ser superior a 150mm. y deben estar sujetas en los extremos del mismo. Todo manillar (con barra o sin ella) llevará un protector. Está prohibido el uso de manillares fabricados en fibra de carbono, kevlar u otros materiales compuestos. Al igual que todas las categorías, en clásicas, será obligatoria la protección de la barra central del manillar. Manetas Las manetas de freno y embrague deben, en principio, terminar en una esfera (diámetro de esta esfera 19mm. mínimo). Esta esfera puede igualmente ser allanada, pero, en cualquier caso, los bordes deben estar redondeados (espesor mínimo de esta parte allanada 14mm.). Estas extremidades deben estar fijas de forma permanente y ser parte integrante de la maneta. Tanto la maneta del embrague como la del freno deben estar en perfecto estado de eficacia y de funcionamiento. Revisiones y comprobaciones (Criterios a seguir por el comisario Técnico) Se desarrollarán con arreglo a la normativa de la F.I.M. y de la U.E.M. El piloto o su mecánico, debe presentar su propia motocicleta, conforme a la reglamentación F.I.M., U.E.M. y R.F.M.E. El piloto o su mecánico, debe presentar su equipo. En la Verificación Técnica se controlará: Casco: que deberá encontrarse conforme a las exigencias técnicas (Normas internacionales de cascos), cuyos distintivos de aprobación reconocidos se detallan en el Reglamento de Cascos. Antes de los entrenamientos o carreras, los controladores técnicos, bajo la supervisión del Comisario Técnico, podrán verificar que todos los cascos están conforme a las exigencias técnicas anteriormente expresadas. Además, podrás controlar que: El casco esté bien ajustado a la cabeza del piloto. Que no sea posible que el sistema de retención (barboquejo) se deslice por encima del mentón. Que no sea posible quitarle el casco tirando hacia atrás. Números reglamentarios. (Fondo, color y tamaño) en las motocicletas.  8 Manillar. Está prohibido el uso de manillares fabricados en fibra de carbono, kevlar u otros materiales compuestos. Manetas de embrague y freno- Cilindro-Cubrecadenas-Protector piñón de ataque-Botón de pare.  

ENTRENAMIENTOS Está prohibido a los corredores participantes en el Campeonato Riojano de Motocross entrenar durante los 2 días anteriores a la celebración de la prueba en el circuito en cuestión, salvo si el Organizador y los representantes de los pilotos reciben autorización por escrito de parte de la FNM. - Los entrenamientos cronometrados son obligatorios, debiendo el piloto acreditar un mínimo de dos vueltas completas al circuito. Si no consiguen dar estas dos vueltas al menos el 50% de los pilotos de una misma categoría, el Jurado Prueba decidirá si se disputan las mangas de carrera. Cada de la categoría tendrá una sesión de entrenamientos cronometrados con una duración de: MX1 20min MX2 20min MASTER VETERANOS 20min SUB-18 20min MX85-150 15min MX65 15min Clásicas 10min Si la capacidad del circuito no es suficiente para que todos los pilotos puedan efectuar su manga de entrenamientos en una sola sesión, se les dividirá en dos grupos. El número de pilotos por grupo, dependerá de la capacidad del circuito y de la valla de salida que esté instalada. En el Reglamento Particular se establecerá el límite de pilotos por manga en entrenamientos y en carreras. Si hay un solo grupo de clasificación, todos los pilotos pasarán a las mangas de carrera según su tiempo. Para la composición de los grupos A y B. (MX1-MX2-Master-Sub18) se realizará un sorteo. Orden de Salida. En cada manga, los pilotos elegirán su emplazamiento en la parrilla de salida en función de los resultados de los entrenamientos cronometrados. El orden de salida será́ el siguiente: 1.-Un solo grupo de entrenamientos: Los pilotos más rápidos según su mejor vuelta obtenida en los entrenamientos de menor a mayor tiempo.  9 2.-Dos grupos de entrenamientos (A y B): El piloto más rápido (independientemente de que este sea del grupo A o B) se colocará el primero en la parrilla, seguido del piloto más rápido del otro grupo; a continuación, irá el segundo más rápido del grupo del piloto que haya obtenido la “Pole Position”, después, el segundo más rápido del otro grupo, y así́ sucesivamente se colocaran los primeros clasificados de cada grupo. Formándose la categoría MX Elite. Los pilotos clasificados a partir de la capacidad del circuito en cada grupo disputarán las mangas de MX Consolación. Para la formación de parrilla de salida de MX Consolación, se utilizará el mismo criterio que MX Elite.

9.- CARRERAS En la zona de espera se aplicará el siguiente procedimiento: 5 minutos antes de la salida: Se cierra el acceso a la zona de espera. Todas las motocicletas de los corredores clasificados deben de estar instaladas en esta zona. La sanción por la llegada tardía a la zona de espera es la entrada en última posición de salida. Al pre-parque solo se podrá acceder el piloto y un acompañante por piloto. El Comisario Técnico con el Director de Carrera controlarán la parrilla de salida y ordenarán el comienzo de la prueba. Toda salida falsa será detenida antes de realizarse la primera vuelta agitando la bandera roja. Si una competición es detenida después de pasar el primer clasificado por meta o antes de realizarse el 50% de la misma, será considerada nula a todos los efectos, y no se reanudará. Si se detiene la manga transcurrida el 50% de la misma, servirá para todos los efectos el último paso por meta antes de su detención y será considerada válida. El juez de salida indicará toda salida falsa agitando una bandera roja y la competición se detendrá. Si la salida es detenida en la recta de salida se volverá a dar una nueva salida de inmediato. Sin embargo, si la carrera es detenida durante la primera vuelta, antes de que finalice la misma, se darán 5 minutos antes de entrar en pre-parque, para la nueva salida. El procedimiento de salida será el siguiente: El juez de salida mostrará una bandera verde hasta que todos los pilotos estén sobre la Línea de Salida. Cuando todos los pilotos estén sobre la Línea de Salida, el juez de salida mostrará un panel que indique "15 segundos", durante 15 segundos, al término de los mismos mostrará un panel que indique "5 segundos", y transcurridos los mismos la valla de salida será bajada dentro de los 5 segundos siguientes. Tanto el accionamiento de la valla como el comisario encargado del mismo, deberán estar protegidos de la mirada de todos los pilotos.  10 Las carreras de las competiciones puntuables para el Campeonato Navarro, se realizarán a dos mangas con una duración de: MX1-MX2-MASTER 20min + 2 vueltas SUB-18 20min + 2 vueltas MX65-MX85-150 15min + 2 vueltas Clásicas 12min + 2 vueltas Clasificación Final de la Prueba En todas las categorías, el vencedor de la prueba será́ el piloto que haya obtenido la mayor suma de puntos en ella; el segundo será́ el que haya obtenido la segunda mayor suma de puntos y así́ sucesivamente independientemente de la cantidad de mangas que haya disputado. En caso de empate, quedará clasificado en el lugar superior el piloto que haya obtenido el mejor puesto en cualquiera de las mangas. En caso de que persista el empate, quedará clasificado en el lugar superior el piloto que haya obtenido mayor puntuación en la última manga. En las mangas donde participan conjuntamente diferentes categorías, se contabilizarán los puntos de una manera separada. Estos son los puntos que se otorgarán por manga: 1.- Clasificado 25 ptos. 8.- Clasificado 13 ptos 15.- Clasificado 6 ptos 2.- " 22 ptos. 9.- " 12 ptos 16.- " 5 ptos 3.- " 20 ptos 10.- " 11 ptos 17.- " 4 ptos 4.- " 18 ptos 11.- " 10 ptos 18.- " 3 ptos 5.- " 16 ptos 12.- " 9 ptos 19.- " 2 ptos 6.- " 15 ptos 13.- " 8 ptos 20.- " 1 ptos 7.- " 14 ptos 14.- " 7 ptos El intervalo mínimo obligatorio entre mangas de la misma categoría, será de 60 minutos. Para clasificarse en una manga se observarán los siguientes apartados: 1º.- El vencedor de una manga es el participante que tras cumplirse la misma, franquea el primero la línea de llegada. Los participantes que le siguen serán parados a continuación (mediante bandera), cuando pasen por la línea de llegada, independientemente de su posición y número de vueltas. REGLAMENTO MOTOCROSS CAMPEONATO RIOJANO 2018 11 2º.- Las mangas se terminan oficialmente al final de la vuelta en la que la bandera a cuadros ha sido mostrada al vencedor (máximo 5 minutos después de mostrada esta). 3º.- No estará clasificado el participante que: 1. No ha franqueado la línea de llegada en los 5 minutos que siguen a la llegada del vencedor. 2. No ha cumplido el 60% del total de vueltas efectuadas por el vencedor de su categoría. 3. En el caso MX65, MX85-150, será suficiente haber tomado bandera. 4. Los porcentajes se aplicarán a partir de las vueltas del primer clasificado con licencia FRM. Será obligatorio dar trofeo a los tres primeros clasificados de MX65, MX85-150(todos los niños tendrán medalla), MX1, MX2, SUB-18, Féminas, Master Veteranos y Clásicas. Se hará mención en el pódium a los tres primeros clasificados por categoría. No es obligatorio para los Clubes establecer premios en metálico. En caso de darlos, se detallarán en el Reglamento Particular de la Prueba. Presentación y Publicación de resultados Tras la finalización de las sesiones de entrenamientos y mangas, se colgarán los resultados provisionales, en el Tablón Oficial de Anuncios. Se entregará una copia en formato informático (PDF) al Organizador para su difusión. Los resultados en formato informático (PDF) serán entregados a las direcciones acordadas para su publicación en la web de la FRM.

10.-PUNTUACIONES PARA EL CAMPEONATO RIOJANO. Los pilotos con licencias expedidas por la FNM. serán los pilotos que puntúen para el Campeonato Riojano. Las puntuaciones por manga serán:

1.- clasificado 25 ptos.    2.- clasificado 22 ptos        3.- clasificado 20 ptos   4.- " 18  ptos.      5.- " 16 ptos       6.- " 15 ptos    7.- " 14 ptos    8.- " 13 ptos       9.- " 12 ptos     10.- " 11  ptos     11.- " 10 ptos      12.- " 9 ptos       13.- " 8 ptos   14.- " 7 ptos    15.- " 6 ptos    16.- " 5 ptos       17.- " 4 ptos    18.- " 3 ptos        19.- " 2 ptos        20.- " 1 pto.     La clasificación final del Campeonato Riojano es la suma de los puntos obtenidos en todas las mangas disputadas. En caso de persistir el empate será  12 determinante el resultado de la última manga puntuable en la que hayan participado conjuntamente los pilotos en cuestión. Los puntos a asignar a los pilotos que no se clasifiquen en las mangas de MX Elite, serán los de la clasificación MX Consolación. La FRM. hará entrega al final del Campeonato RIOJANO, Trofeo a los 3 primeros clasificados de las categorías: MX1 SENIOR MX2 SENIOR MX2 JUNIOR MASTER VETERANOS CLASICAS MX85-150 MX65 11.-

11.-RECLAMACIONES Toda reclamación deberá presentarse de conformidad con el Reglamento Deportivo de la R.F.M.E. o FNM. de acuerdo con el Reglamento Particular, y deberá ir acompañada por una fianza de 30€, que serán reembolsadas si la reclamación es justificada. La fianza a depositar en reclamaciones de carácter técnico será de 150,00€ cuando sea sobre motor, siendo las demás técnicas de 30€. Sólo será reclamación válida aquella que se efectúe por escrito dirigido al Director de Carrera, firmada por el propio participante o concursante, y sea entregada a cualquier Comisario Deportivo o al Director de la Competición, dentro de los plazos que a continuación se establecen: 1ª Contra un error del Reglamento, dentro de las setenta y dos horas después de haberse dado a la publicidad el mismo, y como muy tarde, antes del cierre de las inscripciones. 2ª Contra la decisión de un Oficial de la competición o una irregularidad cometida durante el desarrollo de la misma, hasta media hora como máximo, después de la que se haya registrado como de llegada en el final de la competición al participante que formule la reclamación. 3ª Contra la clasificación de la Competición, hasta media hora después de haber sido hecha pública la misma. 4ª Una misma reclamación no podrá versar más que sobre un asunto concreto. Si una reclamación presentada en tiempo y forma no fuera admitida por los Comisarios Deportivos o el Director de la Competición, podrá ser enviada directamente a la FRM., acompañada de testimonio de la no admisión, firmado por dos participantes. Las reclamaciones en alzada ante la FRM. deberán ser presentadas dentro de los 15 días siguientes a la fecha de la primera resolución. No será tenida en consideración ninguna REGLAMENTO MOTOCROSS CAMPEONATO RIOJANO 2024 13 reclamación en alzada que no haya sido previamente presentada en tiempo y forma al jurado de la Competición. NOTA: Cualquier apartado que no se especifique en el presente reglamento, se aplicará el de la R.F.M.E. para competiciones de motocross.

12. VARIOS. Bandera: Significado BANDERA ROJA Parada obligatoria para todo el mundo Toda salida nula, será indicada con la bandera roja. BANDERA NEGRA Mostrada únicamente bajo la orden del Director de Carrera, informa al piloto que lleva ese número de dorsal que deberá abandonar la pista y detenerse al finalizar la vuelta a retirarse. BANDERA AMARILLA Inmóvil: Peligro en el siguiente puesto Agitada: Peligro inmediato, conducir lentamente, prohibido saltar y adelantar, puede haber personal de seguridad o cualquier otro obstáculo dentro del circuito. El piloto que infrinja esta norma será sancionado por el jurado de la competición con una penalización de 10 puestos o la desclasificación. BANDERA AZUL Inmóvil: Prepárese para ser doblado por un piloto Agitada: Atención, Vd. va a ser doblado de inmediato por un piloto. BLANCOS Y NEGROS o BANDERA DE LA FEDERACION O MOTOCLUB Fin de la carrera. Ceremonia de entrega de premios En cada prueba se celebrará una ceremonia para la entrega de los trofeos, siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan. La entrega de trofeos se celebrará inmediatamente después de finalizada la última manga de cada categoría. Los tres primeros clasificados de la general, se dirigirán al lugar del Pódium para recoger el Trofeo correspondiente. La no presencia será sancionada con la pérdida de puntos y premios obtenidos. Controles antidopaje y alcoholemia. En una prueba pueden efectuarse controles antidopaje y alcoholemia realizados por la Diputación o Gobierno Vasco por sorpresa. La sanción supondrá la retirada de la licencia y 3000€ de multa. Parque pilotos o Boxes El parque de pilotos debe estar abierto y enteramente operativo a partir de las 8:00 horas del día de las verificaciones administrativas Estará situado lo más cerca posible a la zona de salida (aconsejable acceso directo). Las dimensiones del parque de corredores responderán a las exigencias más estrictas, en función del lugar de la competición y del tipo de competición que se desarrolle en el circuito. REGLAMENTO MOTOCROSS CAMPEONATO RIOJANO 2024 14 El Motor Club u Organizador de la prueba, deberá asegurar una distribución racional de las plazas del parque para los vehículos. Los vehículos obligatoriamente deberán colocarse en los lugares que indique el promotor. La naturaleza y la superficie deber permitir el tráfico de vehículos competidores durante el tiempo que sea. Debe prestarse una particular atención a la evacuación de aguas. Las vías de circulación deben estar siempre abiertas, a fin de permitir a los vehículos su salida en cualquier momento del parque de corredores. Es aconsejable que haya disponible una pequeña pista de pruebas. Dentro del parque de pilotos, todo vehículo, incluidas las motocicletas de competición, deberá circular lentamente, quedando prohibida la circulación reiterada de éstos, así como los quad y las motos pitbikes, con excepción de los utilizados por los servicios médicos, protección civil, u organización. Queda terminantemente prohibida la circulación de las motocicletas de competición por fuera del circuito, el piloto que incumpla esta norma será el único responsable de las acciones a que hubiere lugar y podría ser excluido de la carrera. Queda terminantemente prohibido a los pilotos y/o sus mecánicos conducir vehículos motorizados por la pista fuera de las horas marcadas para entrenamientos y carreras, al infractor de esta norma se le aplicará una sanción (mínimo exclusión de la prueba, máximo retirada de licencia). Se debe disponer de un sistema de altavoces o en su detrimento un megáfono manual para comunicarse con los pilotos. Sera aconsejable cubrir el pavimento de la zona donde se realizan labores de mantenimiento o repostaje con una estera de al menos 2,50 x 1 metros donde se recogerá cualquier residuo que se desprenda de la moto o de las propias labores de mantenimiento. Al concluir la prueba es responsabilidad del piloto dejar el espacio que ha ocupado perfectamente limpio, debiéndose llevar consigo cuantos desperdicios o residuos haya generado par su vertido en los lugares habilitados (contenedores, etc.). El incumplimiento de esta norma supondrá, la exclusión de la prueba y sanción económica de 150 €, retirándose la licencia en caso de impago. No siendo esto incompatible con la asunción de responsabilidad por parte del piloto que se derivara por los daños que ocasionara el o las personas que le acompañen en el espacio cedido y que conllevaran reparaciones estructurales de cualquier tipo si se produjeran de manera intencionada o accidental. SERVICIOS DE SOCORRO Servicio médico. La organización de este servicio debe estar bajo el mando de un jefe médico responsable, que actuara coordinado con la Dirección de Carrera. Es obligatoria la presencia de al mínimo dos ambulancias con la suficiente cantidad de asistentes para asegurar la rápida evacuación de un herido en cualquier parte del circuito y útiles para la correcta evacuación de un piloto accidentado y portar: - Tabla de inmovilización C. Vertebral van con collarín philadelphia y dama de elche. - Férulas de extremidades de vacío.  15  Se requieren dos ambulanciasi como responsables sanitario de la prueba, estado este bajo la tutela del Director de la prueba. La Dirección de Carrera y el jefe médico, deben elaborar un plan de evacuación de los heridos antes de la competición. TODO AQUELLO QUE NO ESTÁ AUTORIZADO Y PRECISADO EN ESTE REGLAMENTO ESTÁ TOTALMENTE PROHIBIDO. ESTE REGLAMENTO QUEDA ABIERTO A POSIBLES MODIFICACIONES O CAMBIOS, QUE DEBERÁN SER APROBADOS POR LA COMISIÓN DEPORTIVA DE LA FRM NOTIFICADOS MEDIANTE COMUNICADOS NUMERADOS. HORARIO TIPO DE MAÑANA, TARDE Y DÍA COMPLETO. MOTOCROSS MAÑANA 8:30-10:00 Inscripciones y Verificaciones técnicas 10:05 Briefing obligatorio para todos los participantes que no hayan acudido al briefing de la primera carrera. HORARIO DE ENTRENOS Y HORARIOS DE CARRERAS: ESTIPULADOS POR EL MC ORGANIZADOR.

                                         CAMPEONATO RIOJANO DE TRIAL AÑO 2024                                                            

REGLAMENTOS DEPORTIVOS Y   TÉCNICOS                                                                                                                              

                                                                Categorias                                                                                          

TR1   Campeonato Riojano de Trial                                                                         

TR2 Campeonato Riojano de Trial                                                                       

TR3   Campeonato Riojano de Trial                                                                       

 TR4   Campeonato Riojano de Trial

CLASICAS

Feminas Campeonato Riojano de Trial                                                  

Juvenil Campeonato Riojano de Trial                                                                     

Alevin Campeonato Riojano de Trial                                                                      

RECORRIDO

El   recorrido sólo podrá tener una dirección. Si, por circunstancias   excepcionales, resulta inevitable el tener tráfico en los dos   sentidos, deberán tomarse medidas especiales de seguridad separando ambos   sentidos mediante vallas, conos, o con la   situación de personal de la organización.                                                                                                              

Para   figurar en la clasificación final, la motocicleta del piloto deberá haber   efectuado por sus propios medios o del piloto,               

la longitud   total del recorrido.                                                                                                                                                                                                                  

 Distancia

El recorrido   no podrá superar los 10 Km. por vuelta. En casos excepcionales de mayor   longitud, el organizador tendrá                que prever e   indicar adecuadamente una zona de repostaje para todos los pilotos                                                    

Las   competiciones puntuables para el   Campeonato Riojano de Trial serán a 1,   2 o 3 vueltas, dependiendo del número de zonas por vuelta de seis a   ocho zonas tres vueltas de nueve  a quince 2 vueltas y a partir de dieciseis 1 vuelta

Señalización

El   recorrido deberá estar marcado con las señales de dirección. En la señal se   indicará el número de la zona hacia la cual se debe dirigir el piloto. Todas las   señales deben ser de material impermeable.

Por razones   de seguridad y cada vez que sea posible, el recorrido marcado para los   espectadores será diferente al de los pilotos.

ZONAS

Cada zona   estará completamente diferenciada de las otras zonas y se recomienda que su   longitud no exceda de 60 metros.              

 Por razones   de seguridad solo se autorizarán, previa solicitud a la RFME, zonas   artificiales construidas con cualquier tipo de   materiales, que cumplan con lo dispuesto en el art. 057.4 del RFME CETI,   prestando especial atención a los elementos   que puedan poner en riesgo la seguridad de los pilotos.  Las zonas   artificiales marcadas con elementos totalmente naturales (rocas, árboles,   tierra, etc.) están autorizadas.                           

Cada zona   estará claramente numerada consecutivamente y el piloto deberá franquearla   siguiendo dicho orden (bajo la penalización suplementaria   de 20 puntos)                                        Cada zona   tendrá unas puertas colocadas en lugar visible de limitando el inicio.          

Se   considerará que una motocicleta está en el interior de una zona cuando el eje   de la rueda delantera haya             sobrepasado   la señal de entrada zona y se considerará fuera de la zona cuando dicho eje   haya sobrepasado la señal de fin de zona.

Si se juzga   necesario el abandonar una zona por causa de fuerza mayor, antes de que todos   los pilotos la hayan franqueado,   ningún piloto puntuará en dicha zona. Si hubiera una fila de pilotos   esperando para realizar la zona se conservará   el mismo orden en la zona siguiente. El tiempo total de competición no será   modificado                                                 

 Si una   zona, durante la primera vuelta, resulta imposible de franquear para todos   los pilotos (penalizando todos 5 puntos)               podrá ser   modificada, al finalizar la vuelta.   Esta decisión corresponde al Director de carrera.                                  

Toda   penalización tomada a los participantes en esta zona será incluida en el   total de puntos de penalización de los pilotos en la Competición.

Delimitaciones de la zona

Las zonas   deben estar delimitadas, a ser posible, por obstáculos naturales. La   delimitación debe realizarse mediante cintas resistentes, impermeables   y bien            visibles, fuertemente atadas a   estacas, sólidamente hundidas en el suelo, o a árboles.                            

 A ser   posible, toda cinta debe situarse, aproximadamente, a una altura mínima de 25   cm. y una máxima de 50 cm. La anchura mínima de la zona, entre las  cintas, debe ser de 200   cm. Los pilotos   deben pasar entre las puertas de su respectiva categoría. La rueda   delantera deberá preceder a la trasera en el momento de superar las puertas.   El no hacerlo supondrá una penalización de 5 puntos (fiasco).

 La anchura   de la zona puede ser reducida con los pasos obligatorios colocando puertas,   según ejemplo.        La anchura   mínima entre las puertas debe ser de 120 cm . Los pilotos   deben pasar entre todas las puertas para su clase. Si un piloto franquea una   de las puertas prevista para otra clase, en   cualquier dirección, incurrirá en fiasco (5 puntos de penalización)                                Si la cinta   o la puerta se rompe, cae o se suelta, deberá volver a colocarse antes del   paso del siguiente piloto. El Director de   Competición debe asegurarse de que en todas las zonas haya material de   recambio disponible.                                                

 Se   considera que hay obstrucción cuando un piloto franquea una zona, en el   momento en el que un obstáculo imprevisto le impide   efectuar su tentativa. Si el piloto pide obstrucción, el juez de zona puede   permitirle volver a intentar la zona. La decisión   del juez de zona sobre la posibilidad de volver a intentar una zona no admite   reclamación. Si se autoriza volver   a intentar   la zona, la zona será controlada a partir del lugar de la obstrucción y todos   los puntos obtenidos antes de la obstrucción durante la primera tentativa se mantendrán.                   Referente   al tiempo permitido para franquear la zona: el piloto volverá a intentar la   zona desde su inicio y el tiempo se contará para   el total de la zona como si no hubiese habido obstrucción.                                                                                                                                                                               

TIEMPO Y CONTROL

El   Organizador colocará en lugar bien visible, cerca de la salida un reloj con   la Hora Oficial de la Competición.                                

Los   Cronometradores deberán tener un cronómetro a su disposición y otro de   reserva que registren tiempos en minutos                y segundos,   perfectamente sincronizado con la Hora Oficial de la Competición.                                                           

 Los pilotos   deben aceptar cualquier sistema de cronometraje y la Hora Oficial aprobada   por el Jurado.                                                                           

Tiempo máximo autorizado

 El tiempo   establecido para cada piloto, para desplazarse desde la salida hasta el   control final de meta será   establecido por el Jurado de la Competición, siendo aconsejable que no exceda   de 4 horas y 30 minutos.                                

 El   supervisor FRM propondrá dos horarios distintos, A y B, para los pilotos   cuya elección será potestad del Jurado de la   Competición en función de la climatología y otras circunstancias que así lo   aconsejen.              

Control horario de salida

El horario   de salida podrá ser a partir de las 10:00 horas para el primer participante.   Horario a determinar por el supervisor ,              El control   horario de salida debe estar situado en la zona de salida, donde los pilotos   tomarán la salida .                                         

Control final de tiempo en meta

 El control   final de meta se realizará en la última zona, pero atendiendo a razones de   seguridad en el recorrido, el Jurado de   la Competición podrá autorizar dicho control en una zona anterior. Todos los   controles horarios deberán   estar claramente señalizados y visibles, realizándose al finalizar la zona y   anotando la hora en la tarjeta de penalizaciones.                Para   desplazarse desde el control final de meta hasta el podium final puede   autorizarse al piloto un tiempo extra.                                

Este período   de tiempo será establecido por el Jurado y expuesto en el tablero oficial de   anuncios y en el tablero del control   final de meta.                                                                                  

Cualquier   piloto que no respete este artículo será sancionado con: Primera   infracción:                          5 puntos   adicionales en el total de penalización de la Competición.  

Tiempo establecido en una   zona

Cada   piloto tendrá un tiempo establecido de 1´ 30´´ (un minuto, treinta segundos)   para franquear la zona.                   

Todo   piloto que no consiga franquearla en ese tiempo, dispondrá de una tolerancia   de 10 segundos.                                              

Si finaliza dentro de esa tolerancia,   penalizará con un punto, que se acumulará a la penalización conseguida en   la zona. (ej. 0/1 tolerancia=1, 1/1=2, 2/1=3, 3/1=3 y más de 1´ 40´´ =   FIASCO). Pasado ese tiempo de 1´ 30´´ + 10´´ de   tolerancia, el piloto incurrirá en fiasco en dicha zona.                                                                                                

 La medida   del tiempo comienza cuando el eje delantero cruza la línea de inicio de zona.   El tiempo será medido por un oficial que se   servirá de un silbato para señalar el principio del tiempo controlado. Si el   piloto no ha finalizado la zona en el tiempo   acordado de 1´ 30´´ (un minuto, treinta segundos), el oficial dará un pitido   corto para señalar la entrada en tolerancia.         

Pasado ese   tiempo de tolerancia, el juez silbará de forma prolongada para señalar el   fiasco. La decisión del oficial   responsable de la medida del tiempo será considerada como una constatación de   hecho.                                       

ENTRENAMIENTOS

Los   entrenamientos en las zonas del trial están prohibidos bajo pena de   exclusión.

Zona de entrenamientos

Un área de   entrenamientos de dimensión adecuada debe prepararse. Sus características   deben corresponderse con las zonas utilizadas durante la   competición. Esta zona debe estar claramente delimitada y su acceso debe   estar señalado. El área de entrenamientos debe permitir a los pilotos entrenarse de acuerdo con los   reglamentos.                                                         En dicha   área será obligatorio en todo momento el uso del casco por parte de pilotos y   mochileros.                                                 

 El Director   de Competición y la Organización no son responsables de los incidentes y   accidentes que se produzcan en la misma.

Estos   entrenamientos se consideran como libres y voluntarios para los pilotos.                                                                                                                                                                                                                           

Licencias de los pilotos

 Para   participar y puntuar en las diferentes categorías del Campeonato Riojano de   Trial, los pilotos deberán estar en posesión de Licencia RIOJAJA o LICENCIA HOMOLOGADA RIOJANA , para el año en curso.                                                                      

Edades de participación:

                TR1:a partir de 14 años.                                                                                                                                

                TR2: a partir de 14 años.                                                                                                                                

                 TR3: a partir de 18 años.                                                                                                              

                 TR4: a partir de 14 años.                                                                                                                              

                   Feminas a partir de 12 años                                                                                                     

                  Junior: a partir de 13 años hasta   18 o que cumplan 19 durante el año     

            - Cadete (hasta 125cc.): a partir de  12 años hasta 15 o que cumplan 16 durante el año.      

                 Juvenil( hasta 80 cc) a partir de 10 años   hasta 12 o que cumplan 13 durante el año           

                 Alevin ( hasta 50 cc ) a partir de 7 años hasta 10 o que cumplan   11 durante el año                          

                 Iniciacion hasta los 7 años                       

Derechos de inscripción

Los   derechos de inscripción para los pilotos serán fijados por la Asamblea   General de la FEDERACION RIOJANA DE MOTOCICLISMO y publicados en su página web.

Para los   mochileros el precio máximo será de 20 euros, en todas las categorías.                            

Aceptación de   inscripciones

Las   inscripciones y el pago de los derechos correspondiente deberán efectuarse a   través de la página web de la FEDERACION RIOJANA.               

www.frmotos.es en la zona privada

1. En plazo hasta las 24:00 horas   del Jueves anterior al día de la prueba.                            
2. Fuera de plazo hasta las 24:00   horas del jueves anterior al día de la prueba. Estas inscripciones podrán   tener un recargo.

Cualquier   piloto que no se presente en una Competición, estando previamente inscrito y   no lo haya comunicado a la FEDERACION RIOJANA en tiempo y forma, no tendrá derecho a la devolución del   importe de la inscripción.                                                    

Números de dorsal o   distintivo

Es   obligatoria la utilización del dorsal o distintivo facilitado por el   Organizador a los pilotos.    Los números   de dorsal o distintivo deberán ser visibles en todas las circunstancias.

Mochileros inscritos.

Cada piloto   puede ser seguido por dos mochileros por todo el recorrido. El piloto y sus   mochileros deben firmar una declaración en la que el   piloto es responsable de los actos de sus mochileros.                                                                               

 Los   mochileros que deseen inscribirse con un piloto, deberán estar en posesión de   la Acreditación de Mochilero homologada, ó bien de la Licencia de Piloto,Homologada por la FEDERACION RIOJANA, del   año en curso,

Los   mochileros únicamente podrán llevar puestos los dorsales o distintivos   específicos para mochilero indicados por la Organización.

Los   mochileros solo podrán entrar en la zona para garantizar la seguridad del   piloto en la zona, previa autorización del juez de zona. Solo podrá entrar en dicha zona cuando su piloto se disponga a realizarla y tras la aprobación del juez de zona. Cualquier alteración de esta norma se penalizará con 5   puntos.

El piloto   puede ser asistido por quien sea en cualquier punto del recorrido para   reparar su motocicleta o cambiar piezas               

Sólo el   piloto está autorizado a pilotar o empujar su moto en el recorrido.                                       Los   mochileros deben seguir el mismo recorrido que el piloto, salvo si el   organizador prevé o autoriza algún tipo de desvío o camino alternativo.

INTERVALO DE SALIDA

                El Orden de Salida para las   categorías en todas las Competiciones será el siguiente:    TR4, TR3, CLASICAS, Feminas, TR2 y TR1, Juveniles y Alevines                 La salida podra ser en Zonas   diferentes para cada categoria                                                                      

TÉCNICA Y PROCEDIMIENTO   PARA EL CONTROL TECNICO

El piloto y   sus mochileros están obligados a presentarse a las Verificaciones   Administrativas y Técnicas. En caso de no hacerlo, sin justificación, no procederá   su verificación.              

Equipamiento de la   motocicleta

 El control   de las motocicletas debe efectuarse en el mismo lugar de la competición.                  En todo   momento durante la Competición, el piloto será responsable de mantener su   motocicleta de acuerdo con los reglamentos.

Los Órganos   o los Oficiales pertinentes pueden excluir, en todo momento durante la   Competición, un piloto, si la fabricación o el estado de su   motocicleta constituyen o puede constituir cualquier tipo de peligro                                                                        

En lo   referente a documentación de las motocicletas se cumplirá estrictamente lo   relativo al Art. 26 del Reglamento General de Vehículos (permiso de circulación y tarjeta de   inspección técnica) y al Art. 22 del Real Decreto 7/2001 sobre Seguro de   Vehículos a Motor.

 La   identificación de la motocicleta se efectuará mediante comprobación del   número de bastidor. Dicho número de identificación cumplirá las   directivas 76/114/CEE y 78/507/CEE.             

El   equipamiento de la motocicleta debe comprender una luz delantera y otra   trasera en perfecto estado de funcionamiento              

Los   neumáticos deben ser de tipo Trial, conforme a los reglamentos técnicos y   disponibles normalmente en los comercios.        

Los   prototipos no están autorizados. Los cambios de neumáticos están autorizados   pero deberá respetarse siempre, la misma marca, tipo perfil   y composición del neumático con el que se ha pasado la verificación.                                                               

 Sólo se   autoriza el uso de aquel combustible que esté en conformidad con los   reglamentos técnicos Trial.                   

 El   funcionamiento del dispositivo de seguridad (corto circuito - paro motor)   debe estar instalado y en funcionamiento desde que el piloto se   sube a la motocicleta. Es obligatorio que el piloto lleve fijado el   dispositivo en el momento de franquear la zona. El juez de zona podrá denegar   el acceso a la misma si no se cumple esta norma.                                                     Igualmente   las motocicletas deberán instalar un protector de la corona trasera, de forma   que la superficie sea compacta y sin agujeros.

Equipación de los pilotos

Es   obligatorio el uso de un casco así como de las otras exigencias de   vestimenta, tal como se estipula en los Reglamentos Técnicos FIM, Anexo   Trial.

Anexo Trial.                                                                                                                                       

El dorsal o   distintivo asignado a cada piloto deberá ser visible en todo momento y todo   cambio de dorsal o distintivo durante la prueba será   penalizado con la exclusión.    

                                                Penalizaciones de tiempo   de acuerdo con los tiempos establecidos                    

- por minuto de retraso en la   salida: 1 punto                                                                                    

 - más de 20 minutos de retraso en la salida:   Exclusión                                                                                

 - por minuto de retraso en el CH de   la zona 4: 1 punto                                                                               

 - por un minuto de retraso en el   control de la zona 8: 1 punto                                                                               

 - por minuto de retraso en el   control final de tiempo en meta: 1 punto                                              

  - más de 20   minutos de retraso en cualquiera de los controles intermedios y en el control   final de tiempo en meta (una vuelta o final): Exclusión.

                En caso de retraso en la salida no   se modificará los tiempos de Competición  

                En caso de exclusión, se le retirará   el dorsal o distintivo al piloto.         

                                                Penalizaciones por faltas   en una zona                                                                 

                Definición de Falta         

                Cada contacto de una parte del   cuerpo del piloto (con excepción de los pies si estos están sobre el   reposapiés) o de una parte de la motocicleta (con la   excepción de los neumáticos, de los reposa pies y de la protección del bloque   motor) con el suelo o con un obstáculo   (árbol, roca, etc.)                                                                                                         

1. a) 1 Falta: 1 punto
2.  b) 2 Faltas: 2 puntos                                                                                                                      
3.  c) Más de 2 Faltas: 3 puntos                                                                                                      
4.  d) Fiasco: 5 puntos                                                                                                                        

Definición de Fiasco      

• La motocicleta franquea una   puerta o límite de zona con cualquiera de sus ruedas por el lado equivocado.   (eje de la rueda)

                Romper la cinta o traspasarla (eje   de la rueda) de forma que la rueda toca el suelo por el otro lado, cuando una   cinta Se utiliza como límite externo de la zona o   como separación interna dentro de la misma.                                              

• El piloto o la motocicleta rompe o   tira cualquier señalización o soporte de señalización de su categoría.        
• El piloto baja de la motocicleta   y pone los dos pies en el suelo por el mismo lado o detrás del eje de la   rueda posterior de la motocicleta
• El piloto no franquea la zona en   el tiempo establecido de 1´30´´ + 10 seg de tolerancia
• El piloto recibe ayuda   externa.                                                                                                           

• El piloto o sus mochileros cambian   la condición de la zona.   
• Los mochileros entran en la zona   sin la autorización expresa del Juez de zona.
• El   manillar de la motocicleta toca en el suelo. la zona por la puerta de   entrada.
• La motocicleta efectúa un bucle   cerrado, cortando sus trazas con alguna de las dos ruedas.               
• La rueda trasera (eje de la rueda) pasa   por la señal de entrada, fin de zona o una puerta antes que la delantera (eje   de la rueda)
• El paro del motor de la motocicleta   estando cualquier parte del piloto o de la motocicleta en contacto con el   suelo, con la excepción de los neumáticos,   y sin que haya progresión.              
• Incurrir en falta o pié al suelo   cuando la motocicleta retrocede
• El piloto franquea una   puerta de color diferente al de su categoría.
• El eje delantero sale de la zona   por la puerta de entrada.

                Cualquier fiasco (caída, sobrepasar   el tiempo, etc.) lo deberá señalar el Juez de zona con un toque de silbato   inmediato.                                                                         

                                Otras Penalizaciones    

• Omitir una zona o no franquear las   zonas en orden numérico: 20 puntos     
• Solo el piloto está autorizado a   pilotar o empujar su moto durante el recorrido, bajo la penalización de 20   puntos.               

                En una zona sólo se tendrá en   cuenta la penalización mayor en la que incurra el piloto, de las definidas   anteriormente.

                Sin embargo, las siguientes   penalizaciones pueden ser añadidas:        

• El mochilero protesta la decisión   del juez de zona: 5 puntos
• El piloto no abandona la zona,   tras efectuar fiasco, en el momento y por el camino indicado por el   juez, habiendo superado el tiempo   acordado: 5 puntos
• No respetar las reglas en vigor en el   pasillo (art. 052.4.1): 5 puntos  
• Entrar en la zona sin la autorización del   juez: 5 puntos

En el   momento de la atribución de penalizaciones, se otorgará siempre al piloto el   beneficio de la duda. Cualquier penalización atribuida por un Juez   de zona, y que el Director de Competición confirme que está de acuerdo con   los Reglamentos de Trial, será juzgada como una   constatación de hechos.              En el caso   en que se produzca un error de marcaje en la tarjetay que el piloto se haya   ido de la zona sin la corrección o en el caso de una   penalización extra, el Juez de zona deberá informar inmediatamente al   Director de Competición. No se aceptarán rectificaciones una vez se hayan publicado los resultados.                                                                                                             

Penalización extra para los pilotos

En los   casos siguientes puede aplicarse una penalización extraordinaria contra un   piloto, a petición del Director de Competición,    sujeta a la   aprobación del Jurado                                                                                                         

• El mochilero no respeta las   siguientes condiciones:                

1. El número de dorsal debe estar   totalmente visible.
2. No seguir el mismo recorrido que   el piloto:

                En todos estos casos la penalización   será de 5 puntos adicionales, a aplicar al total del resultado de la   Competición               

Exclusión

                las siguientes faltas conllevarán la   exclusión del piloto para la competición:                                     

• Conducir una motocicleta sin casco   (art. 052.8.2).
• Ausencia de marcaje o de marca   oficial de sustitución (art. 052.8.4).               
• Utilización de motocicleta no verificada   para la competición (art. 052.8.4)    
• Utilización de un neumático no   autorizado o cambio del tipo de construcción, de perfil o de la composición   del neumático original(art. 052.8.1).             
• Utilización de un carburante no   autorizado (art. 052.8.1).
• Utilización de sustancias   prohibidas (sin tener en cuenta las sanciones previstas en el Reglamento de   Control de Dopaje).
• Cambio de número de dorsal o   distintivo (art. 052.8.2).
• El piloto trabaje como mecánico o   asistencia para otro piloto (art.52.7.3.1)  
• El recorrido señalizado deberá   seguirse estrictamente. Un piloto que abandone el recorrido deberá retomarlo   en el mismo punto en el que lo dejó.                                                                                                                    
• Realizar el recorrido en sentido   contrario al indicado para la prueba.              
• Entrenamiento no autorizado de una   zona (art. 052.6).
• Otros casos de conducta incorrecta   con un oficial por el piloto o su mochilero.
• Cualquier acto voluntario por   parte del piloto o mochilero, que vaya contra el desarrollo reglamentario de   la Competición.
• No manifestar ninguna voluntad de   defender sus posibilidades y/o trabajar como mochilero o asistencia para otro   piloto.

REGISTRO DE LOS PUNTOS

El piloto   debe tener una tarjeta de puntuación individual hecha de material impermeable   y flexible. El piloto es responsable de que en su tarjeta se   marquen las puntuaciones de cada zona y los tiempos de los controles   horarios, debiendo presentarla a los Jueces de zona cuando   ellos se lo pidan                                                                                                                     

 Cualquier   diferencia entre las tarjetas de puntuación y cualquier otra hoja de   resultados será explicada por el Director de Competición al Jurado   para su ratificación. Cada Organizador deberá prever que en todas las zonas   haya una lista de control de puntuación.

En caso de   pérdida de la tarjeta, el piloto constará como desclasificado.

CLASIFICACION Y   RESULTADOS

                  El vencedor de cada Competición será   el piloto que haya totalizado el menor número de puntos                       

                Los pilotos de la clasificación   final de cada competición, recibirán los puntos para su Campeonato                        

                Los pilotos clasificados a partir de   la posición 15 y que figuren cómo clasificados en la prueba recibirán un punto para la clasificación del   Campeonato                                                                                    

                20 puntos al 1º                 10 puntos al 6º     5 puntos al 11º              1 punto al 16º Etc…                         

                17 puntos al 2º                9 puntos al 7º          4 puntos al 12º             1 punto al 17º                    

                15 puntos al 3 º                8 puntos al 8º        3 puntos al 13º             1 punto al 18º                    

                13 puntos al 4º                7 puntos al 9º           2 puntos al 14º            1 punto al 19º                    

                11 puntos al 5º                 6 puntos al 10º                 1 punto al  15º   1 punto al 20º   

                Para que una categoría tenga   validez, a efectos de la Clasificación General Final:                                          

 - deberán   celebrarse y ser válidas a efectos de puntuación, un mínimo de la mitad mas   una de las competiciones puntuables convocadas.

                Si hay mas de ocho   pruebas puntuables para el Campeonato Riojano de Trial se podran descontar   los peores resultados de dos de ellas                                                                                                                          

DETENCIÓN PREMATURA DE LA   COMPETICIÓN

                Si el Jurado detiene una Competición   prematuramente, esta no puede volver a iniciarse.      

                Si una Competición es detenida   antes de que los pilotos hayan finalizado al menos la mitad del número total   de zonas, será declarada nula y no celebrada.                                                                                                         

Si una Competición es detenida en   un número posterior, el Jurado decidirá si se considera nula y no celebrada,   así como los resultados y trofeos que crea   justificados dadas las circunstancias.

EX AEQUO

                En caso de empate, el piloto que   tenga el mayor número de “0” en la competición será el vencedor. Si aún así   la igualdad persistiese, se tomaría el mayor   número de “1”, después de “2” y después de “3”. En el caso de que, después de   esto, persistiese la igualdad, se   decidirá el vencedor de acuerdo con el menor tiempo invertido para efectuar   la competición.

                 Si el ex aequo persistiese todavía,   los pilotos serán acreedores de la misma posición y recibirán los mismos   puntos para el Campeonato . Por ejemplo, si dos   pilotos son ex aequo en la segunda posición la atribución de puntos sería la           

                siguiente: 20, 17, (17), 13, 11,   etc…                                                                                                       

                                                Ex-Aequo al final del   Campeonato,                                                                      

                En caso de empate después de la   última Competición puntuable para el Campeonato y/o Trofeo, se desempatará   por el mayor número de primeros puestos,   segundos, etc., de subsistir el empate, será dirimente la clasificación de   los pilotos en la última Competición puntuable.                                                                                                      

ENTREGA DE TROFEOS

                Los tres primeros pilotos de cada   categoría deben recibir un obsequio                                                              

RECLAMACIONES

                Media hora, como máximo, después de   la publicación de los resultados oficiales, podrán formularse por escrito las reclamaciones al Director de   Competición o a los Comisarios Deportivos (Jurado), acompañando a cada   reclamación un depósito de 300,00 € y haciendo   constar en cada una el nombre del reclamante, el número de Licencia, el   número de dorsal y el motivo de la   reclamación.

                Cada reclamación tendrá que   referirse a un solo caso y deberá ser formulada con carácter individual por   el interesado.

                En el caso de estimarse como   correcta la reclamación por parte del Jurado, el total del depósito será   devuelta al reclamante.

CARGOS OFICIALES

                En todas las Competiciones, el   Jurado debe componerse, como mínimo, de un Presidente del Jurado y de dos                Comisarios Deportivos con derecho a   voto.Asi como un cronometrador.                                                          

                                                Instalaciones sanitarias   y de urgencia                                                                  

• 1 Vehículo Tipo A con su   personal.- (vehículo que pueda intervenir de forma rápida en el lugar del   accidente               

                y que pueda asegurar una asistencia   rápida reanimación respiratoria y cardiovascular).